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娱乐百老汇|新车|为争抢国民车之名 上汽荣威使出“王炸”|Y车评

mg老虎机 2020-01-11 16:46:51 热度:4296}

娱乐百老汇|新车|为争抢国民车之名 上汽荣威使出“王炸”|Y车评

娱乐百老汇,概念车是品牌未来设计方向的集大成者,它的诸多细节都映射出品牌的独特气质和独有印记。由概念车为起点,由此发散出系列车型,就是我们常说的家族化。而从概念到量产,则是一款新的车型化茧成蝶的必由之路。日前,我们有幸目睹了荣威的“国民车”选手、全新a+级家轿i6的化蝶之旅。

i6的前世今生

i6的设计源自2015年广州车展上亮相的vision-r概念车。作为未来荣威设计的风向标,vision-r概念车所强调的律动设计在率先上市的rx5上都表露无遗,包括展翼格栅、显锋腰线、内切燕尾、豚跃c柱在内的新一代荣威品牌家族式设计特征。

vision-r概念车

时隔不足1年,i6也将在广州车展正式亮相。不同于rx5的suv身份,i6的轿车标签使得它称得上vision-r概念车真正意义上的量产版。经过1年时间的发展演变,i6的家族化设计更加趋向人性化。vision-r概念车所强调的洗炼、精准、舒展、韵律四方面特质,在i6身上则将“精准”升级为“精妙”,强调了设计的灵性。

从外观设计来看,车头部分改“展翼格栅”为“环翼格栅”,蹲下身子平视前脸你会发现,前脸的大灯与格栅更加融为一体,日间行车灯与格栅连成一线。车头采用弧形设计,相较其他车型更加圆润。腰身依旧由棱角分明的腰线贯穿,但数量从rx5上的两条减为一条,而且腰线与车头、车尾的横贯线条串连,对整体车身形成360°的环抱。i6的线条设计强调出各个部件之间的“呼应”,头尾相接形成视觉上的整体。

此外,c柱部分没有采用时下流行的“悬浮”设计,而是老老实实的与a柱保持一致。按照设计总监邵景峰的理解,实体化的c柱能传达给驾乘者对驾驶车辆车架更加安全的心理暗示,也更加突出车辆的前后整体性。i6的c柱线条呈上扬,但没有过于强调流线性,想必是为了保证车内后座的头部空间。

尾部的设计依旧保持了内切燕尾的层次感,与rx5的小提琴状尾灯不同,i6的尾灯变化为三角钢琴的抽象线条,在夜晚点亮时所带来的辨识度相当高。

i6意味着什么

当初次听到i6这个名字时,我很难与之同一款量产车抑或是一辆家轿联系。因为此前荣威的命名方式,要么是三位数字,要么如同当红炸子鸡rx5。i6推出“恰逢”上汽荣威成立10年之际,以i为名,可见上汽荣威对于它的一个全新定位,也可以说是翻开了一个全新车系新的一页。值得注意的是,i6一经发布,上汽荣威首款b级车荣威750也正式宣告停产。

如同rx5被定位为全球首款量产互联网suv,i6也作为全球首款量产互联网家轿推出。其首字母“i”代表“internet互联网”和“innovation创新”,更代表荣威汽车进入了“intelligence智能”时代。

具体表现为,i6基于上汽新一代mip互联网架构开发,在操作系统中“不出意外”的加入了由上汽和阿里共同开发的斑马智能行车系统。这套系统已经运用到rx5中,通过在手机端安装斑马智行app,可以连接汽车实现蓝牙钥匙、车辆远程控制、车辆状态查询、售后维修预约及互联网汽车相关的各类运营服务。当然,rx5上那块10.4英寸液晶显示屏在i6上同样不会缺席。

i6有哪些亮点

超低风阻

i6的外观很好地传承了vision-r概念车的各项亮点,由此所造成其风阻系数与vision-r概念车的0.22非常接近。设计师通过采用低风阻车头、增强a柱、气动式燕尾、低风阻后视镜以及低风阻轮毂设计,将i6的风阻系数降至0.25。 如果非要排个位次的话,i6仅次于奔驰cla、奥迪a4、特斯拉model s以及丰田普锐斯,居全球量产车中的第5位。

较低的风阻,能使车辆在行驶中有效降低油耗以及提升加速表现。所以气动性能,日益成为衡量汽车造型设计水平的最重要标准之一。在车辆同等排量条件下,风阻每下降10%,油耗便下降3%,所以i6相比风阻系数为0.32的朗逸,油耗表现已经赢在起跑线上。

i6之所以钟情于降低风阻,应该是对成本和现实权衡的结果。首先家用轿车难以利用昂贵的炭纤维或铝材降低车重,其次目前主流市场的小排量涡轮技术在油耗上可挖掘的空间已经不足。所以提升车辆的气动性能,是现阶段降低油耗最经济高效的途径之一。对于定位于对燃油经济性极为敏感的家用市场,i6的另辟蹊径增加了其市场竞争力。

超宽车身

得益于外观造型的横向设计,使得i6外部车身宽度达1835mm,达到目前同级别的最宽车身,由此所带来横向乘坐空间大为可观。车内前后排肘部空间达1479mm,臀部空间达1378mm,能较好地满足家用轿车后排三位乘客的乘坐需求。

通过对乘客h-point的合理设定(h-point在汽车设计中,能够比较准确的确定驾驶员或者乘客在座椅中位置的参考点,这个参考点是躯干和大腿相连接的旋转点),让i6实现了前排988mm、后排967mm的头部空间,极大提升了垂直空间的舒展度。同时,车辆2715mm的轴距所带来的77mm最大后排膝部空间让后排乘客更加舒适。

储物空间方面,i6的前后车门门板均可轻松装入1.5l的饮料瓶。对于拖家带口出去旅行的国人来说,强大的储物能力是选择一辆家用车的硬性指标。

总体来说,i6的空间设定仍然吃准了国人“唯大不破”的购车痛点。宽敞的乘坐空间和丰富的储物空间,对于想攻入家用市场的i6而言,至关重要。

高效动力

从目前曝光的信息来看,i6将采用采用三缸1.0t、四缸1.5t两款发动机,其中1.5t发动机与搭载荣威rx5上的型号一致,最大功率169马力,峰值扭矩250牛·米。1.0t发动机最大功率125马力,峰值扭矩170牛·米,与两款发动机匹配的是6速手动和7速双离合变速箱。

荣威i6无论是从动力数据还是从车身尺寸来看,其目标直指盘踞a+级销量前位的合资车型。凭借rx5策略上的成功经验,i6的市场拓展必定更加具有针对性,甚至是攻击性。当合资车型还在为“最佳国民车”这一殊荣你争我夺时,后来居上的中国品牌们也已虎视眈眈瞄准这一目标。相信明年a+级市场竞争会更为白热化,而消费者只需备好手中的银子,等待谁能出奇制胜。

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